我國(guó)汽車工業(yè)新材料、新工藝的不斷應(yīng)用，促進(jìn)了汽車用膠黏劑的不斷完善和專業(yè)化。2010年，我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)各種類型膠黏劑的總需求量將達(dá)到10萬(wàn)噸。由此可見(jiàn)，膠黏劑在牟輛制造中的應(yīng)用處于十分重要的位置，應(yīng)用范圍一也在不斷擴(kuò)大，用量也在不斷增加。隨著汽車向環(huán)保節(jié)能、安全舒適、輕量化、低成本、長(zhǎng)壽命和無(wú)公害方向發(fā)展的需求，新型高品質(zhì)汽車膠黏劑的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用必將愈來(lái)愈重要。
(1)輕體膠黏劑如低密度PVC焊縫密封膠、低密度PVC抗石擊涂料等。普通PVC密封材料的密度為1.40g/cm3，而低密度PVC密封材料的密度可以達(dá)到0.9～1.Og/cm3，在使用相同厚度(體積)密封材料的情況下可以減輕質(zhì)量30%～35%。
(2)環(huán)保型膠黏劑水基材料已開(kāi)始出現(xiàn)并取代油刪粘接、密封產(chǎn)品。如使用水基密封膠替代目前廣泛使用的PVC削料溶膠，以及車內(nèi)使用的瀝青基阻尼板。由于水基材料可以為白干型或烘干型，阻尼系數(shù)比PVC、瀝青材料高，對(duì)環(huán)境污染小，應(yīng)用前景很好。此外，PVC密封膠、車底抗石擊涂料也在汽車制造過(guò)程中得到應(yīng)用。
(3)濕碰濕型PVC密封材料所謂的濕碰濕工藝即是PVC密封材料不經(jīng)過(guò)預(yù)固化(預(yù)凝膠)工序，而直接在濕態(tài)的PVC材料表面噴涂涂料，PVC材料要在烘干爐中與涂層一同烘干。這就要求PVC材料與涂漆有良好的適應(yīng)性不出現(xiàn)發(fā)花、流掛、縮孔、針孔等不配套的問(wèn)題。這樣汽車廠的涂裝車間不用再設(shè)立PVC預(yù)烘干爐，以提高生產(chǎn)效率，節(jié)約能源。
(4)多功能型板增強(qiáng)材料隨著汽車輕量化的要求，車身所用鋼板的厚度越來(lái)越薄，但是有些部位(如車門拉手孔)要求有更高的強(qiáng)度。薄板增強(qiáng)材料的應(yīng)用即可解決此問(wèn)題。常用的薄板增強(qiáng)材料主要由環(huán)氧樹(shù)脂改性材料組成。有預(yù)成型件，也有液態(tài)可噴涂型材料。增強(qiáng)材料在油漆烘干過(guò)程中固化，粘貼在鋼板上，不僅起到局部補(bǔ)強(qiáng)作用，還可以降低鋼板的振動(dòng)，消除噪音。例如，新開(kāi)發(fā)出具有抗震性、絕熱性的輕型多功能型增強(qiáng)材料，是由熱固性環(huán)氧樹(shù)脂和PVC系樹(shù)脂混合物中加入發(fā)泡劑及其他添加劑配合而成，比表面材料鋁重的制品。在表面材料和不粘膠紙之間貼上這樣一層增強(qiáng)板材，然后在電泳涂料之后放人烘箱發(fā)泡、固化。厚度約1mm的板發(fā)泡后形成約6mm的泡沫板，起到增強(qiáng)和抗震的效果，發(fā)揮出良好的平衡作用。價(jià)格與原來(lái)的相比約降低40%，重量約減輕60%。
(5)適應(yīng)潔凈涂裝車間要求的膠黏劑潔凈涂裝車間的概念是將與涂漆沒(méi)有直接關(guān)系的材料的施工由涂裝車間提前到焊裝車間或后移至總裝配車間，以減少影響涂裝車間清潔度的操作，減少返工、返修，降低制造成本。將膠黏劑的施工改在焊裝車間進(jìn)行，要求開(kāi)發(fā)焊裝車間使用的裝飾性焊縫密封膠。而抗石擊涂料在涂裝結(jié)束后移至總裝車間施工，要求使用的材料可以室溫固化。
(6)噴涂型減振隔音材料取代瀝青阻尼板由于汽車制造時(shí)使用的瀝青阻尼板形狀不同，需要占用很多的倉(cāng)儲(chǔ)空間，施工時(shí)浪費(fèi)人力，同時(shí)帶人大量的塵土，影響涂裝車間的環(huán)境。而使用噴涂型減振隔音材料可以由機(jī)械手自動(dòng)化施工，同時(shí)降低制造成本。噴涂型減振隔音材料主要有PVc塑料溶膠、水基丙烯酸酯膠等。
(7)新型聚氨酯玻璃膠黏劑鋁質(zhì)車身的出現(xiàn)和玻璃內(nèi)置天線的應(yīng)用，要求使用的玻璃膠黏劑具有高阻率(低的到達(dá)率)，防止引起車體的腐蝕和對(duì)天線接受效果的不良影響。膠黏劑廊足廓模量以提高車體的剛性，提高抗扭曲性，保證乘員的安傘。新，刊聚氨酯玻璃膠黏劑有低導(dǎo)型、高模量型、高模量低導(dǎo)型、快速固化型等。
(8)近似固化型半圓結(jié)構(gòu)用膠黏劑原來(lái)車頂蓋或門之類半圓結(jié)構(gòu)部作為防銹目的使用的是溶液型熱固化的環(huán)氧樹(shù)脂體系膠黏劑。把半圓結(jié)構(gòu)部的防銹性提高一步，理想的做法是使半圓結(jié)構(gòu)內(nèi)完全填上膠黏劑。原來(lái)的膠黏劑系統(tǒng)當(dāng)填充率高的時(shí)候，在用烘箱把油漆烘烤使膠黏劑固化時(shí)，油漆前處理工序會(huì)使水或空氣進(jìn)入半圓結(jié)構(gòu)之內(nèi)，加上膠黏劑固化時(shí)的流動(dòng)等原因產(chǎn)生膠黏劑的溢出。這樣的加工方法是引起種種問(wèn)題的原因。為了解決這個(gè)問(wèn)題，在比較低的溫度預(yù)加熱，在極短的時(shí)間中膠化，得到一種新開(kāi)發(fā)出、容易剝離的類似固化型的膠黏劑。該膠黏劑是在液態(tài)環(huán)氧樹(shù)脂巾混合一定性能的丙烯酸粉，加熱(120℃以上)丙烯酸粉和液態(tài)環(huán)氧樹(shù)脂使之膨潤(rùn)形成膠皮膜。
(9)感應(yīng)固化裝置的普遍應(yīng)用對(duì)于折邊膠的固化，普遍采用感應(yīng)固化設(shè)備對(duì)工件(如車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等)進(jìn)行固化，以提高生產(chǎn)效率。
(10)膠黏劑自動(dòng)化施工系統(tǒng)的廣泛使用國(guó)外的汽車制造廠中，膠黏劑的自動(dòng)化涂布設(shè)備隨處可見(jiàn)。從焊裝車問(wèn)的折邊膠減振膠、涂裝車間的車底涂料，到總裝車間玻璃膠黏劑、頂棚內(nèi)飾膠黏劑等均已廣泛應(yīng)用。由于自動(dòng)化設(shè)備精準(zhǔn)的施工，在保證質(zhì)量的同時(shí)還可降低材料的消耗量。
